c-3被生产了一万三千多架，加上各国引进生产许可证仿制的机型，全球共生产两万多架。直到2011还有五百多架dc-3及其仿制机在改装了先进航电设备后继续在世界各国作为货机飞翔在蓝天上。

　　dc-3是个不折不扣的传奇，设计简单，维护简单，xing能可靠稳定，航程达到2650公里。作为客机使用可以搭载30人和3吨行李，如果作为货机，载重可达12吨。历史上我国经历了进藏部队补给困难的惨痛经历后，引进了40架伊尔-12才解决了驻藏部队的后勤运输问题。

　　这笔引进是小强坚持的，主席听了小强的理由之后完全赞同，并且表示：“这飞机既然能用到60年之后还在飞，说明是经得起时间考验的，干脆连生产线一起搬过来。”

　　苏联的卖价明显是没有优惠的，二战时期苏联生产的里-2的成本最多只有五万美金，如今用了十年的二手机卖给我们还要可着上限5万美金。不过既便如此，小强觉得也是很划算的。历史上苏联就曾经想要给我们里-2的生产线，社会主义大家庭不是嘴上说说的，图纸和生产线都白送！但我国觉得反正生产线运输费最终还是老子掏钱，最终竟然看不上里-2而想要引进飞得更快更远的伊尔-12生产线，苏联觉得伊尔-12我自己还没换装完成呢，你丫兔子太恶心人了吧！于是拖着拖着就没有引进。后来中苏交恶，也就没机会了。导致我国一直用着安-2也就是运-五这样的只能载重吨飞800公里的运输机。这也为我国之后在大飞机研制上的不顺利埋下了伏笔。

　　里-2还有个好处，耐cao！极为耐cao！撞过山，撞过机！断过翼！超载三倍！可是丫的一次次都挺过来了，每次都化险为夷，安全起飞，安全飞行，安全降落。里-2是后三点式起落架，标准的为战地而设计，即使是草地和土路都能安全的300米轻载起飞和着陆。这对我国1950年代极为不发达的基础建设来说，非常贴心。将来战争中完全可以马上适应匆匆修整完成的前线机场，对前线实施空投补给。

　　我国历史上没有抓住时间窗引进里-2，之后导致国产运输机在中远程运输上出现空白的短板，要么是用吨的运-五飞800公里，要么是用八吨的运-7飞1200公里，要么是用20吨的运-八飞5000多公里，中间完全没有载重十吨飞两千多公里的国产机型。直到最近才用新舟60的运输型号ma60补上这个缺口。

　　小强不是不想从2011采购运输机，可是一问，运八生产线目前是全力开动着，目前光是国内部队供应都供不上来，出口更是挤牙膏一般的出货慢，好不容易挤出二十

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